Rapporto 2023 sul settore OEM/ODM/EMS dell'elettronica automobilistica globale e cinese: nel contesto dell'evoluzione delle architetture E/E, il confine tra PC e veicoli svanirà gradualmente nell'era zonale

Aug 14, 2023

DUBLINO, 3 luglio 2023 /PRNewswire/ -- Il rapporto "Rapporto sull'industria dell'elettronica automobilistica OEM/ODM/EMS, 2023" è stato aggiunto all'offerta di ResearchAndMarkets.com.

Nel contesto dell'interruzione della modalità di divisione del lavoro nella catena di fornitura, quali ricambi auto saranno coperti dalla modalità OEM/ODM/EMS? I fornitori di servizi di produzione elettronica di consumo (EMS) stanno diventando attori importanti nel settore automobilistico. A causa della crescita lenta del mercato dell’elettronica di consumo, molti fornitori di EMS di consumo hanno iniziato a sfruttare il nuovo mercato dell’elettronica automobilistica (OEM). I principali produttori come Luxshare Precision, BOE, Lens Technology e Sunny Optical Technology hanno prodotto risultati graduali. OEM/ODM/EMS di elettronica automobilistica: le società OEM/ODM/EMS di hardware si stanno trasformando in fornitori di soluzioni hardware integrate e stanno accelerando una cooperazione approfondita con OEM. Nel settore dell'elettronica automobilistica, l'arena dell'hardware OEM/ODM/EMS sta attirando sempre più aziende di elettronica di consumo convenzionali che preferiscono l'ingresso di controller di dominio, moduli di comunicazione automobilistica, LiDAR, AR-HUD e altri dispositivi intelligenti ad alto valore aggiunto. prodotti. Ad esempio, i fornitori di Apple come Quanta Computer, Wistron, Pegatron e Luxshare Precision fanno a gara per lanciarsi nel settore dell'elettronica automobilistica OEM/ODM/EMS. Il modello di cooperazione OEM+EMS sta cambiando. Ovviamente, sempre più case automobilistiche diventano più disposte a sviluppare in modo indipendente prodotti e tecnologie fondamentali, in particolare prodotti ad alto valore aggiunto e con un know-how altamente differenziato. In questo modello, i marchi automobilistici possono concentrarsi maggiormente sui requisiti personalizzati, sul disaccoppiamento di software e hardware e sullo sviluppo di applicazioni funzionali. Nel mercato cinese, Flextronics si sta gradualmente trasformando da fornitore di EMS a fornitore di soluzioni hardware personalizzate. Flextronics implementa la strategia "Local-to-Local" e il modello di business "Assistant Development Manufacturing (ADM)". Il modello ADM consente alle case automobilistiche di collaborare con Flextronics in qualsiasi momento del ciclo di vita del prodotto, in modo da colmare il divario nel processo di sviluppo del prodotto. Il modello ADM di Flextronics consente una maggiore flessibilità nella progettazione dei prodotti OEM. Sulla base del modello ADM, Flextronics ha collaborato con Baidu Apollo per produrre in serie l'Apollo Computing Unit (ACU). Nell'ambito della cooperazione, Flextronics fornisce a Baidu sviluppo e progettazione, test e verifica di prodotti personalizzati, nonché integrazione e ottimizzazione della catena di fornitura, progettazione di linee di produzione e produzione su larga scala, secondo i consigli e i requisiti di architettura degli esperti di Baidu Apollo. Nel mezzo dell'evoluzione delle architetture E/E, il confine tra PC e veicoli svanirà gradualmente nell'era zonale. Nell'ambito dell'architettura informatica zonale e centrale, un sistema informatico per veicoli sarà come un PC, cioè tutte le operazioni saranno completate da una CPU, e tutte le applicazioni verranno eseguite dalla CPU, magari insieme ad un acceleratore GPU/AI. Le periferiche, le interfacce e il sistema software sottostante sono fissi. Il sistema sottostante è quasi completamente trasparente per i programmatori che devono solo sviluppare applicazioni specifiche. Come con gli odierni PC basati su Windows+CPU, è possibile realizzare veicoli definiti dal software. In questo contesto, i veicoli rappresenteranno un'elevata divisione del lavoro nella catena di fornitura, proprio come gli smartphone e i PC. Sia gli OEM che i venditori di chip guadagneranno una posizione molto più elevata e inizieranno addirittura a sostituire i fornitori convenzionali di livello 1. Produzione di automobili da parte di ODM: il modello di "licenza di architettura tecnica da parte delle case automobilistiche" e di "produzione di automobili da parte di ODM" porterà nuove opportunità rivoluzionarie per il mercato globale. industria automobilistica. Nell'era dei feature phone, i venditori di telefoni cellulari come Motorola e Nokia costruirono tutti le proprie fabbriche. Dopo l'avvento degli smartphone, Apple, Xiaomi e Huawei, tra gli altri, si sono trasformati in grandi ODM. La maggiore concentrazione dei marchi di telefoni sullo sviluppo e sul design del prodotto fornisce un grande impulso allo sviluppo della catena industriale della telefonia mobile. Come trapiantare il modello di smartphone nell'industria automobilistica è già stato messo in luce. OEM/ODM/EMS automobilistici non sono una novità nel settore automobilistico. Magna, un colosso globale OEM, ha progettato e prodotto in serie circa 30 modelli di veicoli per diverse case automobilistiche, tra cui BMW X3, Mercedes-Benz G e modelli di Toyota e Jaguar, con una produzione totale superiore a 3,7 milioni di unità.